1月7日，由EV世紀(jì)主辦的2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇暨“金輿獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典在北京舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里，以及北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理何斌、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文、蔚來副總裁朱江等行業(yè)大咖發(fā)表了精彩演講。論壇的高端對(duì)話環(huán)節(jié)，更引發(fā)了一波關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品消費(fèi)升級(jí)的大討論。
最近幾年，汽車從業(yè)者和消費(fèi)者一同見證了新能源汽車的升級(jí)，純電動(dòng)汽車的續(xù)航前兩年還只有100-200公里，而進(jìn)入2018年，主流的車型續(xù)航都超過了400公里，有的甚至達(dá)到了500-600公里。而新能源汽車的核心——?jiǎng)恿﹄姵氐某杀?，也從幾年前?-4元/瓦時(shí)，下降到現(xiàn)在1元/瓦時(shí)左右，降幅高達(dá)60-70%。
在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求也在升級(jí)，從最初的單純追求長續(xù)航，變成現(xiàn)在的多元化的需求，比如智能化、個(gè)性化的需求。消費(fèi)者更希望在新能源汽車產(chǎn)品上看到與傳統(tǒng)車與眾不同的元素，那么，新能源汽車能否擔(dān)此重任呢？
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹：有中國特色的智能出行載體
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)端來看，在國家新能源政策的驅(qū)動(dòng)之下，技術(shù)不斷提升，能量密度不斷提升，續(xù)航里程不斷提升。車型更加適用于多種場景，并向著中大型化的發(fā)展，這是一個(gè)非常理想的產(chǎn)品升級(jí)態(tài)勢。除純電動(dòng)路線之外，插電式混動(dòng)技術(shù)、造車新勢力，這兩個(gè)領(lǐng)域也都發(fā)展的很好。
從消費(fèi)端來看，過去A00級(jí)占了很大的比例，而進(jìn)入2018年，A級(jí)、B級(jí)，甚至像蔚來ES8為代表的中大型SUV車型，市場表現(xiàn)也特別優(yōu)秀。同時(shí)隨著新能源汽車產(chǎn)品配置和性能的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的智能化應(yīng)用也充滿期待，所以智能化已然形成一種趨勢。
再往后發(fā)展，崔東樹認(rèn)為，整個(gè)新能源汽車的發(fā)展，更會(huì)從傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的交通工具，向一個(gè)移動(dòng)空間，向一個(gè)智能的出行伴侶方向轉(zhuǎn)型。雖然也有人懷疑我們新能源汽車是不是汽車行業(yè)正確的發(fā)展方向，但他堅(jiān)定地認(rèn)為，在這一次汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程中，中國比歐美等國家更敏銳的抓住了行業(yè)機(jī)遇，走到了世界的前面。比如我們的電池原材料資源，包括電池企業(yè)的規(guī)模等方面，我們的企業(yè)都走到了世界前列。未來再加上5G等等這些新技術(shù)，我們會(huì)形成一個(gè)有中國特色的，以新能源汽車為載體的智能出行體系。
合眾新能源江峰：綠色出行伴侶
很多互聯(lián)網(wǎng)基因是被新創(chuàng)造車企業(yè)引入汽車行業(yè)的，作為造車新勢力中的一份子，合眾新能源的營銷公司副總裁江峰在對(duì)話中表示，新能源汽車消費(fèi)升級(jí)的方向應(yīng)該是出行伙伴和第三空間。
江峰提到，合眾新能源2014年成立，2017年、2018年這兩年分別拿到了發(fā)改委和工信部的“雙資質(zhì)”，這時(shí)候大家才關(guān)注到合眾新能源。其實(shí)在此之前，合眾新能源就一直在設(shè)計(jì)研發(fā)新車，建設(shè)工廠，申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，前三年一直在做打基礎(chǔ)的事。
哪吒汽車雖然剛剛上市，但是以前也一致在為產(chǎn)品升級(jí)做準(zhǔn)備，一直做研究，研究客戶和市場。在純電動(dòng)汽車目前發(fā)展的初期，客戶關(guān)注更多的還是續(xù)航里程，電池安全，充電的便利性等。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，開始的基礎(chǔ)性需求會(huì)逐漸會(huì)被客戶其他升級(jí)需求所代替。包括品質(zhì)感、智能化，精細(xì)化，舒適性等。
目前，新能源汽車還只是個(gè)出行工具，未來可能成為出行伙伴，然后還有所謂的第三空間。正如崔東樹秘書長提到的那樣，未來新能源汽車可能就是一個(gè)移動(dòng)的家，移動(dòng)的辦公室。所以合眾新能源一直在研究的“PIVOT智能系統(tǒng)”，包括智能座艙和智能駕駛，這里面包括有A柱上的柔性屏，能解決視覺盲區(qū)的問題。還有小優(yōu)機(jī)器人，能更多的感受到用戶的情緒。智能座艙打造的就是從出行工具到出行伙伴，一直到出行伴侶。
江淮新能源余從祖：智能化趨勢是個(gè)組合體
盡管消費(fèi)升級(jí)背景下，新能源產(chǎn)品的升級(jí)肯定會(huì)向著智能化的方向發(fā)展，但江淮新能源營銷公司副總經(jīng)理余叢祖認(rèn)為，這個(gè)趨勢還應(yīng)該是個(gè)多個(gè)條件形成的整體組合。江淮新能源從事電動(dòng)汽車的研發(fā)比較早，2010年的時(shí)候就推廣了495個(gè)試用的用戶，經(jīng)過八年的研發(fā)和發(fā)展，江淮新能源對(duì)于用戶消費(fèi)升級(jí)的每一個(gè)變化都非常了解。
余叢祖指出，新能源發(fā)展未來一個(gè)是智能化，第二個(gè)就是互聯(lián)共享，第三個(gè)就是出行方面的平臺(tái)整合。這些趨勢的組合都需要在無人駕駛方面投入很大研發(fā)力量，目前像智能交互、智能駕駛，包括智能互聯(lián)、智能服務(wù)，正在慢慢向高度智能駕駛來過渡。
目前江淮跟百度合作，從駕駛輔助階段向有部分的智能駕駛，到有條件的智能駕駛，到最后實(shí)現(xiàn)高度的智能駕駛階段。江淮也提出了一個(gè)戰(zhàn)略，到2025年就實(shí)現(xiàn)高度智能化駕駛的過程。
新能源車主 張文平
新能源車主張文平：舒適度更高、價(jià)格更低
行業(yè)專家、企業(yè)代表描述的新能源汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢，可能更多的還是從生產(chǎn)端，從行業(yè)角度的大趨勢，但這些大趨勢可能又是由多個(gè)小趨勢組成的。這些小趨勢就需要到新能源消費(fèi)者的日常使用中去尋找了。
對(duì)此，已經(jīng)先后購買過5輛新能源汽車的車主張文平先生在對(duì)話中表示，他本人2014年4月17號(hào)購買了第一輛電動(dòng)汽車，成為了江淮新能源在北京的第一個(gè)用戶。之后的三年之內(nèi)又買了兩輛江淮的新能源車，去年買了比亞迪秦EV300，今年全款買了一輛威馬EX5，1月底之前提車。
電動(dòng)汽車的特點(diǎn)首先是非常好開，因?yàn)殡妱?dòng)汽車都是自動(dòng)擋，沒有手動(dòng)擋。那么新能源汽車的消費(fèi)升級(jí)趨勢就是越來越好開。燃油車經(jīng)過經(jīng)百年的進(jìn)化，才能達(dá)到目前的駕駛體驗(yàn)，而新能源產(chǎn)品作為新生事物，未來提升空間仍然很大。
另外就是經(jīng)濟(jì)性，張文平說，他不但平時(shí)上下班開電動(dòng)汽車，如果以后充電基礎(chǔ)設(shè)施完善了，他去海南也愿意開電動(dòng)汽車去。任何產(chǎn)品的趨勢都是性能越來越好，價(jià)格越來越低，電動(dòng)汽車也不例外。目前電動(dòng)汽車的使用成本低，但是購置成本高，所以，未來電動(dòng)汽車還應(yīng)該舒適性越來越好，并且購車成本、使用成本都越來越低。
對(duì)于嘉賓的觀點(diǎn)，此次對(duì)話的主持人——EV世紀(jì)產(chǎn)業(yè)主編楊世明表示，新能源汽車未來究竟會(huì)變成什么樣，今天我們可能無法給出很具體的描述。但是，隨著企業(yè)和消費(fèi)者在未來建立起越來越多的鏈接和信任，那么這個(gè)趨勢就一定能夠被我們抓住，希望這一天能夠盡早到來。
