新華網(wǎng)北京1月14日電 1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國汽車市場銷量約為2808.06萬輛，同比下跌2.76%，這是自1990年至今28年來的首次負增長。車市遭遇罕見寒冬。然而，在眾多車企深陷困頓之際，奇瑞集團（以下簡稱奇瑞）卻出現(xiàn)了逆勢上揚，全年實現(xiàn)銷售汽車75.3萬臺，同比增長11%，其中，海外市場銷量達126993臺，同比增長18%。
在車市遇冷之際，奇瑞為何能逆勢奔跑？日前，記者帶著疑問對奇瑞汽車董事長尹同躍進行專訪，探尋奇瑞奇跡背后的故事。
深耕技術(shù)
尹同躍表示，前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司聚焦于調(diào)結(jié)構(gòu)、建體系、建平臺、模塊化工作。厚積薄發(fā)，2018年奇瑞的業(yè)績與奇瑞對“TQCI”的深耕不無關(guān)系，此處，“T”代表著技術(shù)，“Q”代表著品質(zhì)，“C”代表著成本，“I”代表著投資。
在傳統(tǒng)技術(shù)方面，奇瑞是第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術(shù)的汽車企業(yè)。據(jù)尹同躍介紹，截止到目前，奇瑞已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權(quán)專利11032項，位居國內(nèi)汽車企業(yè)前列。
在新能源技術(shù)方面，奇瑞從1999年就開始進行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)，已經(jīng)建成了擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力的新能源技術(shù)研發(fā)體系，共申報專利900多項，其中發(fā)明專利600多項，行業(yè)領(lǐng)先。
尹同躍稱，奇瑞還制訂了新能源“457”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，它包括四大新能源產(chǎn)品平臺、五個通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)。根據(jù)該計劃，奇瑞新能源產(chǎn)品將涵蓋全尺寸、全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術(shù)平臺。
在新能源產(chǎn)品方面，尹同躍介紹，未來奇瑞的新能源產(chǎn)品將陸續(xù)覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產(chǎn)品和B級到D級的SUV產(chǎn)品，技術(shù)涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅(qū)及氫燃料。
在智能互聯(lián)和無人駕駛技術(shù)方面，尹同躍表示，百度在起步階段就和奇瑞一起合作。“去年，我們還發(fā)布了‘奇瑞雄獅CHERY LION’智能化戰(zhàn)略，包括雄獅智駕（自動駕駛業(yè)務(wù)）、雄獅智云（車載智能互聯(lián)系統(tǒng)）、雄獅智造（智能制造），雄獅智贏（數(shù)字化營銷）、雄獅智行（未來共享出行）。”尹同躍說，“這五個板塊，覆蓋了將來整個智能出行的全產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)、制造、銷售到服務(wù)，這是一個企業(yè)級的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略將推動奇瑞成為未來智能出行生態(tài)的先行者和引領(lǐng)者。”
確保品質(zhì)
尹同躍稱，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，奇瑞這幾年的一大核心目標(biāo)就是梳理流程、構(gòu)建質(zhì)量管理體系。
尹同躍表示，在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，如今的奇瑞已經(jīng)建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型研發(fā)體系與流程，為打造高質(zhì)量、高品質(zhì)產(chǎn)品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎(chǔ)。在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式），進一步保證了奇瑞產(chǎn)品的全球品質(zhì)。
“目前，奇瑞新產(chǎn)品的3MIS IPTV（3個月內(nèi)千車故障率）已實現(xiàn)了自主品牌領(lǐng)先，并超過部分主流合資品牌的平均水平。”尹同躍說。“我們現(xiàn)在的成本控制的也非常好，我們現(xiàn)在的目標(biāo)是希望做平臺化和模塊化。為什么說國外的汽車行業(yè)賺錢呢？就是因為它的平臺化和模塊化做的非常到位。”
奇瑞還是率先實現(xiàn)平臺技術(shù)的汽車企業(yè)，目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺，在此基礎(chǔ)上可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動的“平臺矩陣”。得益于在平臺化、模塊化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先應(yīng)用，目前，奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)周期已從46個月縮短到24個月，成本有效降低的同時，還為產(chǎn)品品質(zhì)提升奠定了體系基礎(chǔ)。
積極海外布局
尹同躍說，“近年來，我們在海外很多國家投資建廠，積極布局俄羅斯、智利、巴西、埃及等市場，對當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實施主動規(guī)劃和管理，促進營銷能力提升，推動品牌建設(shè)和屬地戰(zhàn)略，扎根當(dāng)?shù)?lsquo;走進去’。”
尹同躍稱，2018年，海外出口奇瑞連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。“隨著奇瑞在海外投資和合作的展開，2018年奇瑞海外出口目標(biāo)會更高，以巴西市場為例，2019年奇瑞準(zhǔn)備賣到4萬臺，因為奇瑞已經(jīng)與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成深度戰(zhàn)略合作，在巴西，CAOA作為推手，曾把現(xiàn)代變成在巴西最受歡迎的汽車品牌，如今CAOA看中了奇瑞的產(chǎn)品力，準(zhǔn)備把奇瑞在巴西做成第二個現(xiàn)代。”
關(guān)于海外出口，奇瑞提過一個“雙50”的戰(zhàn)略，即計劃到2025年實現(xiàn)出口50萬輛，出口額50億美元。
#p#分頁標(biāo)題#e#十年磨一劍，奇瑞2018年已經(jīng)取得豐碩成果，展望2019，尹同躍表示，2019年奇瑞集團會有11款新車要上市，幾乎每個月都有一款全新產(chǎn)品上市。2019年將是奇瑞的產(chǎn)品大年、品牌大年、合作大年。（文/劉漾波）
