非同尋常的2018年即將過去，這是一個大事、盛事和多事、是非事并存的特殊年份。
尤其是2018年12月18日，中國隆重舉行慶祝改革開放40周年大會，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式發(fā)布。
汽車和未來出行，注定和國計民生息息相關(guān)。
看看這一年的汽車界，“放假門”、“拖欠門”、“裁員門”、“交付門”、“發(fā)布門”、“自燃門”、“互黑門”等危機先后爆發(fā)，汽車圈比娛樂圈還熱鬧。
“歷史，總是在一些特殊的年份給人們以汲取智慧、繼續(xù)前行的力量。”
好友“首席賦能官”創(chuàng)辦人王兵對2018年度的十大危機公關(guān)事件進行盤點，很巧，第一大和第十大危機公關(guān)事件都和汽車有關(guān)，即滴滴連續(xù)遭遇順風(fēng)車司機殺人事件、長城與吉利互指被“黑公關(guān)”。
先說滴滴危機事件的處置，必須解決合規(guī)，建立對于“司機殺人”這類問題的責(zé)任界定與邊界準(zhǔn)則，為以后同類問題提供評判依據(jù)，優(yōu)化企業(yè)乃至行業(yè)的有序健康發(fā)展的規(guī)則框架。
在發(fā)生第一次順風(fēng)車司機殺人事件后，滴滴就該將這個問題提到最高的緊急重要度去對待，不解決這個問題，不僅滴滴，整個出行行業(yè)都無法從情緒占主導(dǎo)的輿論壓力中解放出來。
滴滴需要先“打錦州”，如果先“打沈陽”，即使哪一天滴滴順風(fēng)車完成了整改、達到監(jiān)管要求而重新上線，如果再發(fā)生司機殺人事件，還是難逃又一輪輿論討伐、甚至是更嚴(yán)峻的公關(guān)危機。
明確核心接觸點與危機損害的主要矛盾，危機公關(guān)的策略就是要沿著建立同類問題的責(zé)任界定與邊界準(zhǔn)則，開展利益相關(guān)方的一致性對話。這個過程毫無疑問會極度艱難。
在點評與本和汽車不相關(guān)的浙江加權(quán)賦分事件時，王兵認(rèn)為，對企業(yè)尤其是近幾年來迅速發(fā)展起來的新經(jīng)濟型企業(yè)，對“政策監(jiān)管制度與經(jīng)營規(guī)則”這一要素，也需要強化重視程度，比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車所面臨的行業(yè)準(zhǔn)入、沒有資質(zhì)問題。
這有兩方面的原因，一是這類企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)大部分屬于創(chuàng)新領(lǐng)域，面臨政策監(jiān)管或法規(guī)滯后的問題，發(fā)生輿情風(fēng)險或者危機時極易遭遇無標(biāo)準(zhǔn)作為評判依據(jù)，而陷入情緒審判的境地。
二是這類企業(yè)自身沉淀比較淺內(nèi)部尚有大量發(fā)展中的問題，引發(fā)輿情風(fēng)險或者危機的機會本就多，而且很容易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，既拖泥帶水地牽連內(nèi)部的其他接觸點，甚至?xí)侠壅麄€行業(yè)。
透過2018年危機亂象，我們越發(fā)感悟，價值觀管理無疑危機管理的核心。“首席賦能官”總結(jié)了比較有代表性的情況，可以為更精細準(zhǔn)確地開展價值觀爭議管理提供參考與指引。
例如，商業(yè)模式的原生缺陷與資本選擇，比如著名投資人朱嘯虎“不投60后”所引發(fā)部分創(chuàng)業(yè)者的不滿，李開復(fù)的“買車投資論”遭到車和家創(chuàng)始人李想公開懟慫回應(yīng)，都有點“被鄙視”不適的味道，而其實都只不過是資本的選擇而已。
例如，“高管黑洞”現(xiàn)象，基本是企業(yè)創(chuàng)始與高管團隊的重災(zāi)區(qū)，除了俞敏洪“女性墮落”言論，還有拼多多創(chuàng)始人黃崢的“山寨不等于假貨”論、沃爾沃亞太總裁袁小林的“小三”比方，都可算作此類情況。
2018年，中國車企和新能源汽車企業(yè)及未來出行企業(yè)各種捉對撕逼異常熱鬧，其中當(dāng)屬長城與吉利互指被“黑公關(guān)”，但這個事件堪稱本年度危機公關(guān)處置案例的成功典范。
因為，最終在年度盛事廣州車展前，吉利與長城舉行會談和解并發(fā)布聯(lián)合聲明，表示雙方愿意消除誤解、撤消相關(guān)訴訟，建立多層級溝通渠道和對話機制，共同行動，尋求合作發(fā)展機會。
更妙的是，在長城高端品牌WEY上市兩周年發(fā)布會上，包括吉利董事長李書福在內(nèi)的國內(nèi)多家自主汽車企業(yè)共同發(fā)來祝賀，這種情況不僅汽車行業(yè)沒有過，在其他行業(yè)也屬罕見。這表明一場原本行業(yè)內(nèi)兩家企業(yè)間的互撕甚至要鬧到對簿公堂的危機，不僅成功化解，而且是已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵袠I(yè)力量的空前凝聚和團結(jié)向上?？磥恚?ldquo;化危為機”、“轉(zhuǎn)危為機”也需要大環(huán)境和大智慧。
設(shè)想，如果這個危機不消除，再鬧下去有可能導(dǎo)致多輸。損害，輕則影響兩家企業(yè)的聲譽與業(yè)務(wù)發(fā)展，重則使整個中國汽車自主品牌陷入分裂，從長遠看對消費者也是沒有絲毫益處。
所幸的是，涉事企業(yè)最終能消除對立、走到對話，這背后是企業(yè)決策者敏銳的戰(zhàn)略洞察與宏大格局，也與公關(guān)團隊的專業(yè)努力不無關(guān)系。
相比之下，本年度其他兩起新能源車企的對撕就沒那么美好了，法拉第未來汽車和恒大健康，珠海銀隆新能源兩大股東魏銀倉與董明珠，他們之間口水仗還沒有結(jié)束，成為年度懸案。其他的口水仗還有摩拜與OfO。
企業(yè)經(jīng)營如同開車，無論是在高速行駛的公路上，還是崇山峻嶺的彎道上，開車要系安全帶，否則一不小心就會車毀人亡。危機管理的本質(zhì)是系好汽車安全帶。正像開車安全先要有高度自覺的安全感一樣，“嚴(yán)重的危機感往往使危機本身得以避免”。
可以預(yù)測，2019年及未來，企業(yè)的公共安全守門人，一個優(yōu)秀的危機管理團隊，是多么重要，他們?nèi)缤髽I(yè)的健康守門人，是小病的醫(yī)生、大病的參謀、重病的親人、康復(fù)的助手，企業(yè)的安全、健康的可持續(xù)發(fā)展，離不開他們夜以繼日的辛勤工作和保駕護航。
