繼去年之后，在2020年這個(gè)春夏交替的時(shí)節(jié)，又有一批新能源車“火”了。自5月8日以來，理想ONE、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦PRO等明星級新能源車型先后發(fā)生自燃，讓外界對新能源汽車本就始終無法打消的質(zhì)疑，又多了幾分。
事情已經(jīng)發(fā)生，先不談如何彌補(bǔ)的問題，最起碼就現(xiàn)在而言，想讓車企有個(gè)好的態(tài)度都成了一種奢望。遠(yuǎn)的不提，就今年發(fā)生的這幾起自燃事件來說，除了理想表明出了積極的解決態(tài)度并很快給出相應(yīng)報(bào)告以外，廣汽新能源和比亞迪都選擇了避而不談的態(tài)度，再聯(lián)想到更早之前帕薩特在中保研測試中撞斷A柱后時(shí)隔近半年才做出官方回應(yīng)，讓人不得不懷疑，難道如今遇到事情之后先躲躲風(fēng)聲成了傳統(tǒng)車企的危機(jī)公關(guān)法則？
理想樹立正面典型
5月8日11點(diǎn)30分左右，湖南長沙一臺理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況。從當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場視頻來看，車輛的的前引擎艙不止出現(xiàn)了冒煙的情況，甚至還有明火發(fā)生，火勢發(fā)生在機(jī)艙也就是發(fā)動機(jī)（增程器）位置，電池組所在的底盤位置并未起火。此外，車主在視頻里中表示車上了臨牌，也就是說這臺車買回來沒多久，還沒上牌。
隨后新浪微博@理想汽車第一時(shí)間做出了事故回應(yīng)：2020年5月8日11點(diǎn)30分左右，湖南長沙一臺理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會及時(shí)發(fā)布。
半個(gè)月后的5月21日，理想汽車在官微上公布了5月8日長沙理想ONE自燃的原因并道歉。根據(jù)理想汽車的表述，本次起火原因經(jīng)勘查認(rèn)定：是前機(jī)艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成的起火。此異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機(jī)艙內(nèi)的一塊車漆防護(hù)墊。
經(jīng)對事故車輛的拆解確認(rèn)：增程器和燃油油路管道良好，燃燒過程中未出現(xiàn)斷裂和泄露；前機(jī)艙的雙電機(jī)、電機(jī)控制器、高壓線束，以及車身中部電池沒有燃燒和結(jié)構(gòu)損傷，高壓線束絕緣層沒有損壞，增程系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)均正常。
其他的都暫且不談，理想最起碼在針對車輛自燃的問題上給出了積極的態(tài)度，反觀傳統(tǒng)車企，就難免讓人寒心。
甩鍋和沉默
5月18日，廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場內(nèi)一輛廣汽新能源Aion S突發(fā)自燃。從微博上發(fā)布的現(xiàn)場照片來看，自燃的這臺Aion S車身側(cè)面印有“ON TIME”字樣的拉花，應(yīng)該為如祺出行平臺車輛。而從網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻來看，這輛Aion S當(dāng)時(shí)是停在車位上，不在充電狀態(tài)，車內(nèi)也沒有司機(jī)，在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生了自燃。
令人遺憾的是，迄今為止，廣汽新能源一直都未對此事件做出過正式回應(yīng)，而面對媒體的追問，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇則表示：“現(xiàn)場的環(huán)境狀況較為復(fù)雜，起火的真實(shí)原因仍需進(jìn)行一段時(shí)間的調(diào)查”，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南更是把自燃的問題“甩鍋”出去，，“自燃或與后備箱內(nèi)消毒水有關(guān)，具體原因還在進(jìn)一步調(diào)研中。”
無獨(dú)有偶，5月28日，一輛已經(jīng)完成充電的比亞迪秦PRO在深圳也發(fā)生了自燃。據(jù)目擊者稱，該電動汽車起火事件發(fā)生地在深圳致聯(lián)西鄉(xiāng)充電站，該車是在凌晨4點(diǎn)左右充完電，并移至旁邊停車位之后，在早上6點(diǎn)左右開始自燃。而從視頻、圖片資料來看，起火點(diǎn)位于車輛左側(cè)底盤，且火勢擴(kuò)散很猛，動力電池發(fā)生起火燃燒的可能性較大。
截止發(fā)稿，比亞迪未對此事件做出任何回應(yīng)，【汽車維基APP】也會持續(xù)關(guān)注此事，但無論結(jié)果如何，官方不就自燃事件迅速做出回應(yīng)，無論站在車主的角度還是關(guān)注新能源汽車的角度來講都是不夠體面的。
大車企誠意盡失
不可否認(rèn)的是，理想作為造車新勢力聲勢微薄，需要展現(xiàn)出更好的態(tài)度來吸引消費(fèi)者，但這也并不代表著諸如廣汽新能源和比亞迪這樣相對規(guī)模較大、擁有更大影響力的車企可以“店大欺客”，上汽大眾就是這之中的反面典型。
去年年底，C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)官網(wǎng)公布了“上汽大眾帕薩特”最新碰撞試驗(yàn)成績，并在次日正式公布了“上汽大眾帕薩特”車型的碰撞測試視頻全過程。結(jié)果讓眾多消費(fèi)者對曾經(jīng)的“大眾高級車”帕薩特大失所望，特別是正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞項(xiàng)目中，帕薩特的成績幾乎處于同級別墊底水平，碰撞中A柱直接被撞斷。
而在負(fù)面消息被爆出后，上汽大眾官方層面選擇了集體沉默，甚至在流傳出的經(jīng)銷商話術(shù)中提出，C-IASI中保研的測試方法不權(quán)威，只有C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)才是符合中國國情的說法，并按照C-NCAP的評分標(biāo)準(zhǔn)，高調(diào)定義了上汽大眾帕薩特B級轎車得分第一的形象。
但如今已經(jīng)越來越精明的消費(fèi)者顯然不會輕信這套言論，自今年1月以來，上汽大眾的銷量逐步下滑，今年1-4月，上汽大眾新車銷量僅為30.3萬輛，同比下滑高達(dá)50.4%，實(shí)現(xiàn)了腰斬的慘烈情況。
5月初，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑開始接連對外就帕薩特碰撞事件發(fā)聲，其核心目的，無疑是希望盡快消除碰撞事件對帕薩特乃至上汽大眾的影響。
“無為而治”的核心并不是“治”，而是“無為”。在市場競爭已經(jīng)從增量變?yōu)榇媪康默F(xiàn)在，任何一點(diǎn)小的差池都有可能產(chǎn)生巨大的影響，出了問題并沒有那么可怕，可怕的是冷漠的態(tài)度讓消費(fèi)者寒心，在危機(jī)公關(guān)這門功課上，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)被造車新勢力甩在了身后。
多些真誠，少點(diǎn)套路不好么？
