一年一度的央視3.15晚會已經(jīng)落幕，汽車質(zhì)量缺陷又成為晚會的焦點。對于車企們來說，自然是幾家歡喜幾家愁。在315晚會前，車企的態(tài)度可能是這樣的：
而當315晚會這些質(zhì)量缺陷曝光后，這些車企立刻開啟了危機公關(guān)模式，大意是這樣的：
然而對于我們吃瓜群眾來說，這一些信息顯然是不太過癮。這些汽車質(zhì)量缺陷能夠給我們消費者帶來哪些問題？所以帶著這些問題，小編就跟大家好好聊聊。
福特干式雙離合，銹跡斑斑的變速箱
根據(jù)央視的報道，記者跟蹤采訪了一些福特翼搏、福克斯的車主，發(fā)現(xiàn)這些福特車型出現(xiàn)無法啟動、車輛無法行駛等情況，經(jīng)過鑒定是出現(xiàn)變速箱進水，但多位車主在沒有涉水的情況下發(fā)現(xiàn)變速箱生銹的問題，且需要車主自費維修。
后來在記者的不斷追問下，4S店維修主管道出了實情，這些車型的集雨板有設(shè)計缺陷，會導(dǎo)致水滴入發(fā)動機艙。而當這些水滴入到變速箱的通氣口或者發(fā)動機與變速器的結(jié)合處時，水的進入會導(dǎo)致離合器生銹，從而引發(fā)故障。
長安福特也早早給出了解決方案：改進集雨板的設(shè)計，減少水滴進入發(fā)動機艙；發(fā)動機和變速箱結(jié)合處增加密封墊，排氣口增加防水頭，減少水的滲入，可是實際的執(zhí)行上出現(xiàn)了問題。
如果車主是在干旱的地區(qū)使用，問題可能不會出現(xiàn)，而即便是進水了，發(fā)生故障也是有一定概率。所以出于長安福特自己和4S店本身的利益，便走了招瞞天過海的計策。抱著僥幸的心理，官方?jīng)]有發(fā)布公告召回，4S店也沒有主動更換相應(yīng)配件，甚至要求車主自費解決，將車主的利益置之不顧。
無論是廠家還是4S店，對于這種已經(jīng)存在的缺陷卻不積極執(zhí)行整改，最終被315晚會點名也就不意外了。
當315點名福特后，福特以最快的速度發(fā)布了誠懇的道歉聲明，并給出了看似還很有誠意的解決措施。福特表示對問題變速箱將免費維修，并確?？蛻魸M意。
英菲尼迪CVT不靠譜的動力總成
據(jù)央視財經(jīng)報道信息，劉先生花50萬購買的英菲尼迪QX60兩驅(qū)卓越版兩年之內(nèi)因異響、變速箱故障在4S店三次免費更換了變速箱。同樣的事情也發(fā)生在隨先生上，他購買的英菲尼迪QX60兩驅(qū)版，3年之內(nèi)連續(xù)三次更換變速箱，然而隱患仍然存在，第四次更換變速箱時，4S店告知：因為出了質(zhì)保期，需要車主自己承擔145000元的更換費用。
在英菲尼迪QX60的一個500人車友群中，有200多人的車出現(xiàn)了問題。問題遲遲不能解決，引起了車主反復(fù)維權(quán)。對此，廠家給出的方案就是更換變速箱，然而這并沒有徹底解決問題，不少人更換了兩三次變速箱卻問題依舊。
根據(jù)相關(guān)資料顯示，QX60所用變速箱為捷特科XtronicCVT變速箱，內(nèi)部代號CVT8，傳動系統(tǒng)采用鋼帶結(jié)構(gòu)。從這款車型上市之初這款變速箱就有相關(guān)的質(zhì)量投訴。
而當英菲尼迪被315晚會點名后，英菲尼迪火速針對這一問題發(fā)布聲明，希望這些舉措能夠給QX60車主們一個滿意的答案。
從態(tài)度上和采取的措施上看，福特和英菲尼迪的反應(yīng)還是很積極的。但包括我在內(nèi)的大多數(shù)網(wǎng)友卻并不以為意，甚至嗤之以鼻。主要是因為我們并不認為這是車企的誠意，這只是危機公關(guān)下迫不得已采取的自保措施而已。
并且，這種自保措施做得越完善、越人性化，就更襯托出在315之前，他們對車主的傲慢和輕視。這種遲到的、被逼的“售后服務(wù)”并不是真的服務(wù)。
車企采取的措施并不夠
即便是車企被迫采取的這些措施，我認為也是不夠的。我們要看在這些車主的維權(quán)事件中，車企給車主們帶來了哪些傷害。第一當然是車子本身的質(zhì)量問題；第二就是車企為了逃避責(zé)任百般推脫、百般刁難車主，給車主帶來了身心的巨大的困擾，甚至和車主簽訂所謂的“保密協(xié)議”，威脅車主不能向媒體或者其他渠道曝光其車型的問題，否則就不予維修。
而這種所謂的保密協(xié)議，我覺得已經(jīng)是一種人格上的侮辱，而如果不接受這個霸王協(xié)議，就要自己負擔不菲的變速箱維修費用。這個費用大概在14-15萬左右。迫于壓力，很多車主不得不簽訂了這個霸王條款。
車企明知道自己的產(chǎn)品有問題，還拒不給消費者解決，給車主們帶來的身心俱疲的傷害，車企們有解決措施嗎？目前我們還沒有看到，只是看到了一句所謂的“誠摯的歉意”，而我認為這是遠遠不夠的。
車主和車企完全不對等
車主們維權(quán)之所以這么艱難，主要是因為車主和車企們的地位完全不對等。這種不對等是全方面的，包括信息上的不對等、專業(yè)程度上的不對等、財力的不對等、時間精力上的不對等、話語權(quán)的不對等，等等。
這時候我們一個需要上班工作的普通人，完全沒有能力和精力去和4S店、廠商死磕和硬耗。即便最終打官司走上法庭，那車主一個人將面對的也很能是一個專業(yè)的法務(wù)團隊。
那這時候車主可以依靠的有什么呢？我認為車主唯一能依靠的就是法律上對車主的偏袒了。這個偏袒我不想加雙引號，因為我覺得這本該就是一種真正意義上的，光明正大的偏袒。因為當完全弱勢的車主，面對強大的，甚至是跨國車企的時候，如果再沒有法律的偏袒，那車主能剩下的，將只有徹底的絕望了。
懲罰性賠償才能拉平利益天平
法律偏袒消費者，說起來容易，但是做起來卻很難。而辦法也不外乎兩條：要么降低車主的維權(quán)成本，要么提高維權(quán)成功的賠償。而后者顯然更容易做到。
當年大眾的排放門幾乎是最典型的案例了。2015年，美國環(huán)境保護署指控大眾所銷售的部分汽車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，以此造假。涉事車輛大約48萬多輛，最終美國環(huán)保署給大眾開出的罰單是每輛車37500美元，總計180億美元，合人民幣超過1000億。
一般來說，大眾每輛車在美國的售價也就是2-3萬美元，但每輛車的罰款金額已經(jīng)超過了平均車價。想必，此后的大眾，估計再也不敢在排放上作假了，至少是不敢在美國市場上造假了。這就是懲罰性罰款的意義。
寫在最后
指望幾萬個零部件組成的一輛車不出問題是不可能的?？梢坏┏隽藛栴}，因為車主和車企的地位極其不對等，所以車主想要平等的、有尊嚴的維護自己的合法權(quán)益就成了難于上青天的事情。
其實不光是中國，在全世界各地，車主想和車企斗爭、維權(quán)都是很難的。所以，提高處罰的金額，增加懲罰性賠款就顯得更加必要了。
也許100名受害的車主和車企的官司中，只有一個車主能打贏。但只要這一位車主贏得官司，就讓車企付出賠償1000位車主的代價。這種做法看似簡單粗暴，但卻不失為一個解決問題的好辦法。只有把車企罰到痛，才能讓車企不敢再犯。
